提起法拉利的著名车款，相信每个车迷都能列出一长串名单： Testa Rossa、288 GTO、Dino、F40、F50、348、F355、Enzo等难以计数的性能名驹，都足以在车坛上万世流芳；但若要问起法拉利有史以来最经典的车款，那1962年出厂的250 GTO绝对是毫无疑问的答案。而为了向这款车坛经典致敬，来自荷兰的设计工作室Vandenbrink Design，便以法拉利旗舰599 GTB Fiorano为基础，打造出复古意味十足的Vandenbrink GTO。
Vandenbrink GTO
法拉利 250 GTO之所以经典，来自于赛事上的丰硕成果：250 GTO采用手工管状车架，搭配3.0升V12发动机和前置后驱的底盘设定。自1962年以GT组别在Sebring 12小时耐久赛首次亮相后，强劲的性能表现和优异的耐用度，让250 GTO连续三年拿下FIA GT赛事车厂冠军头衔。此外稀少的生产量，也是250 GTO的传奇
话题之一。当年法拉利仅打造39辆250 GTO，绝对的稀有程度让250 GTO成为富豪竞相追逐的工艺珍品；据闻当年39辆的250 GTO目前仍维持良好品相且依然可以上路，而其转手价格自然也是水涨船高：在90年代的拍卖会上，250 GTO便曾创下1,500万美金的天价纪录，其经典身份更是无可憾动。
Vandenbrink GTO
想要向250 GTO致敬，Vandenbrink Design工作室也是相当有来头。汽车和航天工程专家Robert Koumans与汽车设计师Michiel van den Brink在2006年共同成立了Vandenbrink Design工作室，以
汽车设计、工程和制造为主要业务范围。而设计师Michiel van den Brink也曾在荷兰超跑车厂Spyker服务期间，负责D12 Peking to Paris概念车的基础设计；Spyker的工作经验让Michiel van den Brink对于古典线条的掌握可说是得心应手。
Vandenbrink GTO
事实上Vandenbrink Design在2006年便已完成Vandenbrink GTO的设计规划，并获得相当程度的回响；因此也鼓舞了Vandenbrink Design将GTO量产的决心。沿用599 GTB Fiorano的机械结构，Michiel van den Brink在外观上大刀阔斧，只保留599 GTB Fiorano的A柱线条和前档风玻璃，其余车体可见的部份则完全依250 GTO作为模板：招牌的三个发动机盖进气口成为Vandenbrink GTO一脉相传的血源证明，自头灯拉起的圆弧线条也和250 GTO如出一辙；此外车侧的散热鳃孔、夸张的后叶子板轮拱也加强两者之间的关联性。最终视线来到车尾，大片拱形的扰流尾翼，搭配四圆灯尾灯设设计及左右四出尾管，不仔细观察厂徽还真让人以为这就是一辆货真价实的250 GTO。
Vandenbrink GTO
为了打造绝美无比的古典线条，Vandenbrink GTO整体铝制车身将交由Alwin Hietbrink手工精制；Alwin Hietbrink以修复250 GTO等古典跑车所著名，这项工程可说是非他莫属；而内装部份则交由Henk van Lith设计铺陈，这位荷兰工匠对于义式高级质感有独到的见解。至于动力方面，Vandenbrink Design则委托
德国法拉利改装品牌EDO Competition为其进行动力升级： Vandenbrink Design将提供599 GTO和630 GTO两种动力选择，分别搭载6.0升和6.3升V12发动机，输出650匹和750匹超大马力；搭配1.5吨左右的车身重量，Vandenbrink GTO极速可望突破330km/h。
Vandenbrink GTO
Vandenbrink GTO预计在2008年开始量产，并于2009年交付至第一位
车主手上。价格方面虽然不比前辈250 GTO那般咋舌，但也相当惊人：不包含599 GTB Fiorano的基本车价，你还需加价993,000欧元，才能拥有Vandenbrink GTO的绝美身段。不过唯一胜过前辈的一点，Vandenbrink GTO将限量生产五辆。
