省油之道在于技术 大块头也有大智慧

　　首先必须指出的是，一汽奔腾是一台重量达1460kg的大家伙，相比目前1.6L车型中普遍的整备质量是在1250～1350kg之间，也就是一汽奔腾至少比1.6L车型重100kg～200kg。但是尽管如此，一汽奔腾的燃油经济性一点儿也不逊色，在高排量、大体重的条件下甚至可以优越于1.6L车型。

　　发动机对油耗的影响

　　其实想指出的就是，排量、车重与油耗并不是直接的比例关系，这是一般消费者的误区，跟油耗有更重要关系的是该车的发动机技术、变速箱技术及整体的调配。

　　首先，在发动机方面，一汽奔腾采用新一代高性能的MZR发动机。该发动机拥有S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTD可变进气道、VTCS可变滚流控制系统、ETC电子油门等高科技含量技术。通过改善进气系统、正时系统，动力输出更高效，油耗更经济，加速行驶的快感也被发挥得淋漓尽致。如S-VT(VVT)可变气门正时控制系统根据发动机转速及进气量需求连续调节进气门开启和关闭的时机，配合VIS可变进气歧管系统技术的使用，有效提高了发动机中、低转速的输出扭矩，从而打造出一款在整个转速范围内都可以产生较大扭矩的发动机，同时提高了燃油经济性和排放性能。如可变滚流控制系统VTCS在低转速时帮助增强排气性能。其工作原理是利用气门将进气通道部分关闭，从而增加了进气的速度，速度的加快使得进入的空气产生惯性，从而在燃烧室内形成涡流，这使得进入的空气可以更充分地跟燃料混合进行燃烧，从而提升燃油的效率。

　　变速箱对油耗的影响

　　其次，在变速箱技术上，在国内大多数手动挡车型还采用4速、5速变速箱的今天，一汽奔腾6MT配备了领先的6速手动变速箱，设定了最佳的齿轮比（奔腾6MT的齿比分别为：一挡3.454、二挡2.059、三挡1.310、四挡0.970、五挡0.795和六挡0.680），通过与发动机的完美配合，最大限度地发挥发动机的性能，动力输出更迅捷、细腻、均匀。从欧美国家现有的数据来看，使用6前速变速器，车辆平均节约燃油消耗可达3%—7%。

　　另外，还有在整体调校上，奔腾的电控系统采用了先进的CANBUS总线技术，实现了全车数据、资源共享，让整车运行状态更加稳定，可扩展功能更多，各控制器自动协调应变，使操控灵敏自得，燃油经济性也大为提高。

　　作为中高级轿车市场的新势力，一汽奔腾一直将节能的理念融入到产品生产中，其中，奔腾6MT在90公里的等速状态下百公里油耗竟可以达到6.0L，这无疑在同排量中高档轿车中出类拔萃，更加鲜明地展现出一汽奔腾通过高科技实现节能环保的独特魅力。“节能是一个和技术、服务以及价格紧密关联的综合工程，直接体现了汽车企业的创新能力。”一汽奔腾负责人如此阐释节油的要义。事实证明，一汽奔腾在油价走高，倡导节能环保的社会环境下，已率先走在了同行业的前列。

　　电控单元对油耗的影响

　　奔腾是一汽集团自主创新的结晶，是一汽50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果。自从奔腾上市以来，销量节节攀升，到2008年一月份突破5000台大关，这样高速增长的业绩使一汽奔腾高品质、高性能得到越来越多消费者的认可。该车利用国际CD3平台的技术，吸收了当今中高级轿车先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块式开发、NVH改善等先进技术，是高起点、高品质的自主品牌的代表。奔腾采用TICS（Total Intelligent Control System）全息智控系统，融汇操控、安全和舒适全方位的立体平衡，以卓越均好性，成就奔腾中高级轿车的价值典范。

　　此外，车辆本身的质量和技术含量也直接影响到使用成本，这也就是大家常说的“结实的车省钱”。奔腾的TICS操控系统采用国际领先的CD3平台技术、S－VT全铝合金发动机、五速智能手自一体变速箱、前双横臂与后E型多连杆悬架系；同时，TICS集合主动安全与被动安全双重防护，加强型3H高刚性车身与6安全气囊气帘、配合了ABS＋EBD＋EBA＋　TCS＋DSC五位一体的主动安全电子控制系统，这一切也为降低使用成本提供了强有力的支持。

　　购买汽车仅仅是汽车生活开始的标志，之后伴随的一系列养车问题才是真正的考验，对新车主尤其如此。出于“人、车共同关爱”的服务理念，一汽奔腾推出了“金钥匙”管家式服务，潜心为用户解决漫长用车旅途中的各种后顾之忧。2008服务节活动再次将一汽奔腾管家式服务发挥到极致，在为新老用户带来一系列增值服务的同时，向中高级轿车最低用车成本发起挑战，进一步巩固了奔腾轿车价值典范的优势地位，将“放心奔腾　关爱随行”的品牌核心理念在新老用户中传承。

　　值得一提的是，在去年年底举办的中国汽车节油群英会大赛上，奔腾6MT以3.98L/百公里的比赛平均总成绩摘得桂冠。由此可见，就算是2.0L的排量，只要车本身技术先进，绝对可以获得1.6L车型的油耗。