面对着两山之间的乡间小径，路旁写着限速100公里的牌子不断的闪烁而过，时速表上的指针，已经定在200的数字旁许久。没办法，即便只是山谷间的两线道，但是西班牙广大的幅圆与独特的地理环境，让公路笔直地像是高速公路般，连路面铺设的
质量亦与高速公路不相上下。而瞻前顾后，又看不到一辆其它的车辆。踩着油门的右脚自然舍不得放开，继续前进。
转眼之间，直路到了尽头，一个大曲度的左弯逐渐展现在前。习惯性地放松了油门，却要用意志力克制自己右脚移向剎车的冲动，让指针保持在180，轻轻地带动着方向盘，让车头指向弯道之中，要再验证前一次的表现不是偶然。
长长的车头，顺从地朝着弯点切去，后方的两个车轮，平顺地依循着前轮的轨迹，整辆重近2吨的巨兽，乖巧地遵循着方向盘的指示，无声而水平地，滑进了弯道，切上了弯点，再平稳地望向出弯点，催促着
驾驶者踏下油门踏板，继续以时速200公里以上，奔驰。
由BMW首席设计师Chris Bangle所打造出来的全新
造型，风格强烈，刚硬的线条，让车辆在视觉上的存在感极强，在设计驱向一致的车阵之中，绝对不会令人忽视了它的存在。但是过份强烈的肌肉线条，亦让7系列失去了几份优雅，过份外显的气势也让7系列失了那么些内敛，强烈的风格，让观者对其只会产生两极化的评价，鲜少有中间意见出现。
外型上巨幅的改变，让人容易从外观一眼就辩认出改款后的新7系列。不论是头灯亦或尾灯的造型，横向发展的区块设计，导引视觉重心，让7系列看起来更宽、重心更低、更为流线，突破原本二极化的外型评价，整体更显内敛大气。
极速巡航
除了车体设计更符合空气力学的设计之外，BMW 750 Li在引擎室的隔音、底盘系统的隔音处理上，亦均加以更为精细的处理
工程，让整体车室的静肃性有了跳跃性的提升，在乘坐的质量上，确实展现出满足新一代高阶消费者挑剔胃口的坚强实力，带来完全安静的车舱环境。
而我们正为750 Li良好的车室表现所感动时，从座椅传来扎实而稳定的行进感，转移了我们的注意。此时的我们，已经以时速200公里以上的速度，在道路上巡航。
气压悬载系统，让7系列在各种路面上，都提供了最高等级的乘坐感受；而Adaptive Drive系统的加入，更让连续弯道，宛若康庄大道般的平稳。
即便是坐在副驾驶座，750 Li稳定的行路表现，与车室静肃性的表现同样令人满意。行驶在颗粒较大的柏油路面上，大尺寸的轮胎稳稳地抓住地面，适当的胎质，将
轮胎滚动噪音抑制地相当地好，略有耳闻，却不会让人不快。而当经过起伏不平的道路，悬载系统适当的搭配之下，750 Li沈稳地吸收了地面的不平整，维持着车室的高度，几乎不会晃动的车身，让乘员实在难以查觉路面质量的变化，再一次让我们见识了高级车严格的质量要求。
令人惊艳的过弯经验
正当此时，公路依着山势，向左弯去，负责驾驶的伙伴，维持着速度，将车子弯了过去，坐在乘客座的我，依着过去的经验，将身体的重心略向左偏，以准备迎接即将到来的侧倾。这次，我错了，因为车子并没有因为左弯的关系，向右倾斜，而是维持着几乎水平的角度，滑过了弯道。
这是真的吗？顾不得换手的地方还没到，急巴着同车的伙伴在空旷的地方换手，我一定要亲自确认刚刚的反应。
精确的转向、中性的过弯，是BMW精密的底盘工程所产生的完美结果，让7系列在弯道中极为灵巧。而因为Adaptive Drive系统的帮忙，即便比经验值还要高出50%的速度，750Li在弯道中，依旧沈稳舒适，难以探求过弯极险所在。
就这样一次，两次，在连绵而来的弯道上，随着对于车辆熟悉，速度越提越高，越提越高，面对着与台3线省道相似的道路，面对着经验上只能用时速150公里不到的速度攻克的弯角，750 Li一次又一次以接近每小时200公里的速度，进弯出弯，毫不拖泥带水，转向平稳又显得灵活，车尾循迹性一流，在在都具有钢炮型车辆在弯道上犀利的水平。而小到难以查觉的侧倾，就像是道路版赛车般的水平，但是对于弯道中的起伏，750Li又能柔韧地吸收，甚至连高速过弯所会感受到的离心效果，都似乎被750 Li精密调校的悬载吸收了一般。在弯道中的750 Li，乘坐舒适性与直路上的750 Li，并无二致，如此优异的表现，就算是用惊艳，也不足以表现心中惊喜的1/10。
之所以能有这样的表现，在于BMW的工程师，趁着为7系列小改款的机会，在原已配置气压悬载的7系列身上，再加入了Adaptive Drive的电子辅助系统，除了加入EDC电子阻尼控制系统之外，更加入了Dynamic Drive主动式电子防倾杆系统，除了能够依旧实时的车况，调整悬载系统的阻尼设定，以将震动抑制到最好之外，以液压系统控制的防倾杆，更能依据行驶的速度以及过弯的状况，实时地调整防倾杆的弹力大小，以让车室保持在平衡的状况，达到最佳的舒适性与稳定性，而这正是750 Li能够以时速200公里进出弯道的秘密。 之所以能有这样的表现，在于BMW的工程师，趁着为7系列小改款的机会，在原已配置气压悬载的7系列身上，再加入了Adaptive Drive的电子辅助系统，除了加入EDC电子阻尼
控制系统之外，更加入了Dynamic Drive主动式电子防倾杆系统，除了能够依旧实时的车况，调整悬载系统的阻尼设定，以将震动抑制到最好之外，以液压系统控制的防倾杆，更能依据行驶的速度以及过弯的状况，实时地调整防倾杆的弹力大小，以让车室保持在平衡的状况，达到最佳的舒适性与稳定性，而这正是750 Li能够以时速200公里进出弯道的秘密。
而就在心中惊喜的同时，脚下的油门却是松了下来，因为，750 Li的平稳，让握着方向盘的手，忍不住微微的发抖。习惯以身体感觉侧倾、以耳朵聆听车胎滑动以判断车辆极限所在的我，即便以时速近200公里进出弯道，依旧无法感受到侧倾，而硕大的轮胎，亦依旧安静，面对着无法接近极限，内心因为无知而感到恐惧。
精致的内装，提供豪华车型应该有的氛围与质感，亦同时提供便利的驾驶接口。仪表下方的双显示器，提供完整的信息，而小巧控制杆，正确摆在伸指可及之处，加上方向盘前后的换文件控制按钮，让驾驶可以手握方向盘，就轻松完成所有必须的控制。虽然没有后方摄影机，但以图像显示的雷达图，亦让驾驶轻松掌握车身外围的一切。
在Valvetronic以及Double VANOS系统的加持之下，来自于X5 4.8的V8引擎，动力再向上提升至367匹马力，配合精密的加工，让750Li有着强劲的动力输出以及细致轻柔的运转声浪，以及良好的油耗表现。 顶级，就是无可挑剔
从侧面看来，前方的灯组更为向两侧延伸以及角度更为后倾，打造出流线的视觉效果，让车头原本过为强烈的存在感下降，加入了流线的效果。而过去与行李厢盖泾渭分明的尾灯组，在小改款之后虽入侵了行李厢盖，但是刻意以横长方型的外型出现，搭配上精心配置的镀铬饰条，小改款的7系列，巧妙地扩张了横向的视觉效果，降低了重心，修正了过去车身太长太窄的视觉效果，打造出极为流线优美的线条。而再搭配加宽的轮距与降低的车身，小改款的7系列，从过去的略显呆板的庞然大物，一举变成风度翩翩的名士。
