宝马Z4与Z3在外观上给人截然不同的印象。胖乎乎的Z3显得和蔼可亲，而Z4则好像在流线型的车身表面捏出很多折线，棱角分明，锋芒毕露。宝马想通过Z4这种前卫风格的外观，表现一种力量与自信，让车在静止状态就诱惑人们有驾驶的欲望。
为达到这一目的，车的外形不一定要求多大。恰恰相反，尺寸紧凑和重量轻则是操控灵活的前提。Z4具备这方面的素质，它只比Z3略大，轴距和车身宽度各增加4厘米，重量几乎没有变化。
推动1.4吨重的Z4 需要一台颇具潜能的发动机。所以这款双座敞篷跑车不提供4缸发动机，购车人可在两台直列6缸发动机中任选其一。基础车型2.5i功率为192马力，起价32500欧元；3.0i功率为231马力，起价38500欧元。宝马没有将马自达MX-5和MG TF看成是Z4的竞争对手，它宣称保时捷Boxster才是其主攻方向，Z4想成为高档跑车的代表。
看看内饰就会发现，Z4离这一水平还有差距。仪表台上宽宽的铝质饰板手感欠佳，满眼闪耀着金属光泽的部件也有些令人失望，只不过是塑料件镀上一层薄薄的金属，连方向盘后的变速器拨杆也如是。
加价1250欧元就可以拥有宝马自诩为具运动感的SMG半自动变速器，比手动变速器方便不少，不必再考虑油离配合。方向盘上的变速拨杆很像F1赛车，也可用中控台上的控制杆切换成全自动模式。
直列6缸3.0升发动机的声音很动听，虽然高亢但并不令人生厌。从低沉浑厚的男中音到洪亮的男高音只需要
加油踏板几厘米的行程。由于没有机械增压装置，发动机的动力发挥并不惊心动魄，很均匀，只是感觉缺乏活力。Z4从静止加速到100公里/小时只用6 秒，即使是在这种极端的条件下，发动机运转仍很平稳，没有抖动。强劲，但不粗野。测试车型每百公里平均油耗为11.8升，与竞争对手水平相当，轻松巡游每百公里只耗油9升。
但悬挂系统的调校，注定了Z4不是一款适合巡游的车型，蜿蜒的山路才是其用武之地。很紧的悬挂牢牢把握着对车身的控制，在急转弯时侧倾很小，刹车系统的出色表现与赛车相差无几。在多弯路段快速行驶，Z4操控性的优势表现得最为明显。
驾驶Z4以极高的速度过弯，在极限状态才会出现轻微的转向不足。但只要轻轻收油，这种状态就能克服，此时的负载变化表现在车尾出现的短促摆动。如果为了追求驾驶乐趣，可通过大力加油和关闭电子装置使车尾大幅甩动。
Z4的转向机反应虽很直接，但缺乏对
驾驶者的路面反馈。在使用运动(Sport)模式时，转向机表现得非常生硬，回轮时反作用力较大。
柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。
这一缺陷还刺激到驾乘者的耳膜。即使合上车篷，也会有很大的风噪。时速超过170 公里后，驾驶者感到发动机盖在向上跳动。除了悬挂系统中各部件发出的噪声外，还有车篷和车内显示屏发出的令人不快的咯吱声。
Z4的座椅设计非常成功，在良好的舒适性、运动的紧凑感和合适的侧面支撑三者之间找到了极佳的平衡点。美中不足是腿部空间略小，座椅纵向调节范围有限，身高1.9 米的人就到了极限。
另外，由于挡风玻璃外框距驾驶者头部较远，身材高大的人坐在Z4中也不会有眼前遮挡的不快。车内功能性欠佳，像眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎找不到容身之处，但容积为240升的行李厢却能放下供两周休假用的行李。支起车顶后，行李厢容积还能增加20升。规整的行李厢很好利用，就像这款车的操控性一样毫无问题。
测试结束后，我们用“矛盾”两字来总结Z4。漂亮的车身与先进的技术相得益彰，行驶性能和发动机表现令人赞叹，而舒适性和车身
质量却让人难以接受。只有再精雕细琢，Z4才有希望跃居双座敞篷跑车排行之首。
