在意大利境内完成的也只是半成品，关键的核心部分要在德国斯图加特附近的鲍尔（Baur）安装。在安上Motor-sport的发动机和ZF的变速箱后，这些M1就要面临不同的命运了。一部分用于量产车赛（Procar）的赛道版将会用轮船送到意大利和英国的车队手中，而大部分的公路版则还要运到慕尼黑的Motorsport做最后调试。根据当时的Group 4的比赛规则，所有参赛车辆的量产必须在24 个月超过400辆。因此到1981年停产前，M1 共生产464辆。其中约有400辆为公开发售的公路版。

一年后M1的公路版售价提高到了11.3 万马克，达到6位数的价格在今天看来也许不算什么，但要知道这是在25年前，当时拿出约15000马克就可以买到一辆大众高尔夫GTI。公路版车型使宝马M1 成为当时德国最昂贵的超级跑车之一，而赛道版车型则为宝马在汽车运动中做出贡献。

“宝马现在成批的生产一款赛车。”这是宝马在1978年用来开始生产M1时的一句广告语，着对于驾驶改装量产车参加比赛的人极具诱惑力。但进到这辆1.14 米高的超级跑车后可以感受到这句话中包含更多的含义。

毕竟赛车追求的不是舒适，而应是速度。M1的速度的确不慢，在《auto motor und sport》杂志1979年第23期的报道中，它的极速达到了264.7公里/小时，从静止加速到100公里/小时只需6秒。

这当然要归功于被命名为M88的6缸发动机。需要提到的是，由于采用了直列式发动机，M1的轴距在同级车中最长。宝马发动机专家保罗·罗舍（Pau Rosche）对这台来自前置车型的发动机进行了一些必要改动，原来前置径向倾斜摆放改为了后置径向直力摆放，湿式油底壳也改为了干式油底壳。